sesli sohbet

Otomobilde vergi düzenlemeleri tekrar gündemde

Türkiye’de 28 Mayıs’ta yapılan ikinci tur Cumhurbaşkanlığı seçimiyle, Recep Tayyip ErdoğanTürkiye’nin üçüncü kez cumhurbaşkanı seçilmesinin ardından Türk Lirası neredeyse çöktü. Seçimlerin ardından dolar kuru bugün 19,94’ten 25,72’ye yükseldi ve TL’nin dolar karşısındaki değer kaybı yüzde 30’a yaklaştı. Kapanışta dolar, TL karşısında 25.07 seviyesinde konumlandı.

TL’nin değer kaybetmesi ve sürecin devam edebileceği endişeleri Türkiye’de otomotiv sektörüne ilgiyi artırdı. 2022 Ocak-Mayıs döneminde 214 bin 148 adet otomobilin satıldığı Türkiye’de, 2023 yılının aynı döneminde 340 bin 37 adet otomobil satıldı.

VERGİ DÜZENLEMELERİ!

Son durumda elektrikli otomobillerde 24 Kasım 2022’de yapılan vergi tarhiyatı ve 3 Mart 2023’te yapılan vergi uzlaşması sorgulanmaya başlandı.

cumhuriyet.com.tr Sıfır ve ikinci el otomobil pazarına odaklandık. Daha önce otomotiv sektöründe ikinci el yöneticilik yapmış olup, şu anda özel bir şirkette üst düzey yöneticilik yapmaktadır. Ersin Bakırdöğen sorularımızı yanıtladı. Temasa geçtiğimiz bazı otomobil üreticileri, bu çalkantılı ekonomik dönemde sorularımızı yanıtlamayacaklarını söylediler.

24 Kasım 2022 tarihinde sıfır binek araçlarda vergi matrahında düzenleme yapılmış ve araçlarda kademeli olarak yüzde 45, yüzde 50, yüzde 60, yüzde 70 ve yüzde 80’lik taban fiyat üzerinden ÖTV uygulanacağı duyurulmuştu. 1.600cc ve altı ile. Ancak şu anda 45., 50. ve 60. yüzdelik dilimlerde araç yokken, 70. yüzdelik dilimde sadece birkaç model kaldı.

Neden bu durum ortaya çıktı Araba fiyatları neden bu kadar hızlı yükseldi?

Son yıllarda pandemi ile birlikte oluşan araç fiyatlarındaki değişimdeki bu sorunun temel sebebi elbette sorunlu arz kaynakları, sorunlu üretim ve otomobillerin ülkemize gelememesi veya üretilememesidir. mevcut arzı ülkemizde yerel olarak karşılamaktır.

Düzenleme işe yaradı, eğer yeniden bir taban değişikliği yapılacaksa, böyle bir değişiklik bekliyor musunuz?

Hükümetin aldığı ve uyguladığı kararlar elbette en azından piyasayı rahatlatacak bir takım önlemler olmaya çalışıyor diyebiliriz ancak maalesef döviz kuru gelişmeleri ÖTV notlarını bir süre sonra işlevini yitirmesine neden oldu.

Bu artışlarla ÖTV adımları nasıl kullanılamaz hale gelebilir?

Artık 2. el araç fiyatlaması kolaylaşacak ve marka modele göre fiyat aralıkları daha kısa bir aralıkta yer alacak diyebilir miyiz?

Burada konuya farklı bir açıdan yaklaşmak istiyorum. Ülkemiz 12 ay turist alan bir turizm ülkesidir. Konunun ustalarının bileceği gibi uzun süredir kiralamadan dönen araçlarda ikinci el çalışma yapılmaktadır. Son kullanıcılar hariç tutulduğunda hem üretimin hem de döviz kurunun otomotiv sektörünü bu kadar etkilemesinin temel nedeni, ülkemizdeki 2. el pazarının büyük çoğunluğunun kiralama sektöründeki 2. el araçlardan oluşmasıdır. Bu krizin başlamasıyla birlikte büyük filolara ve büyük şirketlere araç tedariki sağlanamaz hale geldi. Bu araçlar birkaç yıllık kiralamadan sonra ikinci olarak satıldı. Artık geçmiş yıllara göre filoların ikinci el pazarına girişi çok daha düşük. Fırsatçılık ya da istifçilik öncesi ikinci elde oluşan balonun asıl sebebi burada yatmaktadır. Yeterince araç temin edilirse ve ardından büyük filolara ve işletmelere yeterli araç sağlanırsa, son kullanıcı dediğimiz perakende kullanıcılar yatırım olarak gördükleri ikinci el sektörü terk edeceklerdir.

Elektrikli otomobillerde 1.250 bin TL’nin altında ve 160 kWh’in altında olanlar yüzde 10, 160 kWh’in altında ve 1.250’nin üzerinde olanlar ise yüzde 40’ını oluşturuyor.

160 kWh’nin üzerinde, 1.350.000’in altında yüzde 50

160 kWh üzeri ve 1.350 bin üzeri için yüzde 60 vergi uygulanıyor.

Burada da hızlı bir fiyat artışı yaşanıyor.

Buradaki temel düzenleme üzerinde hala bir avantajınız var mı?

Sizce içinde bulunduğumuz süreç elektrikli otomobil almak isteyenler için uygun bir dönem mi?

Elektrikli araçlara olan taban bizce diğer fosil yakıtlara göre hala cesaret verici ancak kullanıcıların kafasında bazı sorular var, elektrikli araç akü garantileri bittiğinde bu durum kullanıcıya nasıl yansıyacak, kaza ve kazalar ne olacak? bakım durumları, araç kasko fiyatları hala muamma, menzil sorununun nasıl çözüleceği ve şarj istasyonlarını büyütmek için devletin başlattığı çaba hala yetersiz, bunların referans öncesi açıklığa kavuşturulması gerekiyor.

Son zamanlarda yayınlanan raporlardan da anlaşılacağı üzere ülkemizde elektrikli araçlara olan talep Avrupa ile karşılaştırıldığında oldukça düşük. Sizce bunun sebebi nedir?

Özellikle şarj sorunuyla ilgili olduğunu düşünüyorum. Avrupa’daki birçok kullanıcı, arabalarını eve gittiklerinde veya işe gittiklerinde otoparkta şarj etmeyi mümkün bulmaktadır. Ancak Türkiye’de bu durum yeterince hızlı gelişmedi.

Elektrikli otomobillere getirilen vergi yasası hakkında ne düşünüyorsunuz?

Yeniden bir anlaşma yapılacak olsa, yapılmasını bekler miydiniz?

Ülkemizdeki mevcut küresel ısınma sorununu göz ardı etmemek adına özellikle şehir içi, lüks olmayan kullanımda her şeyden önce öne çıkan elektrikli otomobillere özellikle segment A ve B modellerinde vergi teşviki sağlanmasının uygun olacağını düşünüyorum. petrolden gelen yabancıya bağlıdır. Ayrıca, özellikle uygun fiyatlı modelleri engellediği için, Çin’den elektrikli arabalara uygulanan %54 gümrük vergisinin düşürülmesi gerektiğini düşünüyorum.

Yoruma kapalı.

Bu web sitesi deneyiminizi geliştirmek için çerezleri kullanır. Bununla iyi olduğunuzu varsayacağız, ancak isterseniz vazgeçebilirsiniz. Kabul etmek Mesajları Oku

Ne Demek - Bursa son dakika - Ehliyet Sınavı Çıkmış Sorular - Paket Arıtma - Gebze implant diş - Kulis haber -
sesli sohbet elektronik sigara cam
Bebek Bakıcısı |
uaeupdates.com deneme bonusu veren siteler deneme bonusu veren siteler deneme bonusu radabet giriş Puff nesinecasino gaziantep bayan escort antep escort