MAN Truck & Bus, hidrojen yanmalı motorlara sahip araçları piyasaya süren ilk Avrupalı kamyon üreticisi olmaya hazırlanıyor. Şirket, bu alandaki çalışmaları kapsamında önümüzdeki yıl içerisinde ilk etapta Almanya, Hollanda, Norveç, İzlanda ve Avrupa dışındaki seçilmiş ülkelerdeki müşterilerine yaklaşık 200 adetlik bir seri sunmayı planlıyor. Bu yıl “hTGX” adını verdiği yeni aracını müşterilerine teslim etmeyi planlayan MAN, 2025 yılından itibaren bu sayıyı kademeli olarak artırmayı hedefliyor. Ticari araç üreticisi MAN Truck & Bus, MAN portföyünü sıfır emisyona genişletmeye devam ediyor. Hidrojen yanmalı motora sahip araçlar. MAN, “MAN hTGX” adını verdiği yeni aracını Almanya'nın yanı sıra Almanya, Hollanda, Norveç ve İzlanda'daki müşterilerine teslim eden ilk Avrupalı kamyon üreticisi olmaya hazırlanıyor. , Hollanda, Norveç ve İzlanda, ilk kez 2024 yılında bu sayıyı 2025 yılından itibaren kademeli olarak artırmayı planlıyor. Yeni MAN hTGX, çevre dostu niteliklere sahip; Özellikle inşaat, tanker veya kereste taşımacılığı gibi ağır işlerde sıfır emisyonlu alternatif sürüş seçeneği sunuyor. MAN hTGX ayrıca yeterli şarj altyapısı olmayan bölgelerde veya yeterli hidrojen bulunan pazarlarda kullanım için akülü elektrikli kamyonlara çevre dostu bir alternatif olarak da öne çıkıyor. Sıfır emisyona ulaşma kararlılığını sürdüren MAN, 2023'ten bu yana Avrupa'da elektrikli şehir içi otobüslerde de pazar lideri konumunda. “hTGX ile karbon nötr portföyümüze ilginç bir ürün daha ekledik.” MAN Truck & Bus satış ve pazarlamadan sorumlu yönetim kurulu üyesi Friedrich Baumann şunları söyledi: “Karayolu yük taşımacılığını karbondan arındırmak için akülü elektrikli araçlara odaklanmaya devam ediyoruz. Bu araçların şu anda diğer taşımacılık konseptlerine göre büyük avantajları var. Tahrik gücü Enerji verimliliği, işletme ve enerji maliyetleri açısından ise hidrojen yanmalı motorlarla çalışan kamyonlar, belirli uygulamalar ve pazarlar için yararlı bir çözümdür. Hidrojen yanması veya gelecekte yakıt hücresi teknolojisi uygun bir tamamlayıcıdır. H45 hidrojen yanmalı motor, kanıtlanmış D38 dizel motoru temel alır ve Nürnberg akülerinde üretilir. Bu, pazara erken girişimizin bir yolu olmakla birlikte, aynı zamanda hidrojen altyapısını hızlandırmak için belirleyici bir ivme de sağlıyor. “hTGX ile karbon nötr portföyümüze ilginç bir ürün daha ekledik” dedi. MAN hTGX aynı zamanda AB CO2 mevzuatının “sıfır emisyonlu araç” kriterlerini de karşılıyor. MAN'ın yeni aracında kullandığı hidrojen tahriki, özellikle kamyon kasası ihtiyacı nedeniyle özel aks konfigürasyonu veya şaside akü gerektiren araçlar için uygun. MAN hTGX, özel taşıma görevleri için uygun bir model olarak öne çıkıyor. Araçlara yer kalmıyor Kullanılan H45 hidrojen yanmalı motor, 383 kW / 520 beygir güç çıkışına ve 6×2 ve 6×4 akslı versiyonlarda maksimum 600 kilometre menzile sahip. -1300 rpm'de 2500 Nm torka sahiptir. Motora doğrudan hidrojen enjeksiyonu ile hızlı güç aktarımı sağlar. Araç, 700 bar'a (CG H2) kadar sıkıştırılmış hidrojen ve 56 kg'lık depo kapasitesiyle 15 dakikadan kısa sürede yakıt ikmali yapabilir. 1 g CO2/tkm'den düşük CO2 emisyonlarıyla MAN hTGX aynı zamanda “sıfır emisyon” şartını da karşılar. . Yeni AB CO2 mevzuatı kapsamında “Araç”. “Yeni aracımız, kalitesi ve bakım kolaylığıyla da müşterilerimizi ikna ediyor. Araştırma ve geliştirmeden sorumlu yönetim kurulu. Üyesi Dr. Frederik Zohm, yeni araç ve bu alandaki çalışmalar hakkında şunları söylüyor: “AB düzeyindeki yeni CO2 düzenlemeleri, hidrojen yanmalı motorlu kamyonları sıfır emisyonlu araçlar olarak sınıflandıracak. filo CO2 Bu, bu araçların filomuzun CO2 hedeflerine ulaşmasına tam olarak katkıda bulunacağı anlamına geliyor.” Araçlar aynı zamanda akülü elektrikli araçları entegre eden bir ürün yelpazesinin de kapısını açıyor. Aracın özellikleri sayesinde müşterilerimiz örneğin geçiş ücreti indirimlerinden yararlanabilecek. Şirket olarak, Nürnberg'deki MAN fabrikasında en yenilikçi motor teknolojisine ve hidrojeni yakıt olarak kullanma konusunda onlarca yıllık deneyime sahibiz. MAN hTGX ile gerçek bir MAN deneyimi kullanıyor ve sunuyoruz. Hidrojenle çalışan yeni kamyon, kanıtlanmış TG araç serisini temel alıyor. Araç aynı zamanda akü teknolojisi ve hidrojen bazlı yakıt hücreleri de dahil olmak üzere yüksek kalitesi ve basit bakımıyla müşterilerimizi ikna ediyor. Teknolojiyi araştırmaya devam edeceğiz. MAN'da H2 yakıt teknolojisi de hazırlanıyor. Ancak bu teknolojinin gerçek anlamda pazara hazır ve rekabetçi hale gelmesi yine de birkaç yılı alacak.” Elektrikli mobilitede olduğu gibi MAN, “İşi Basitleştirmek” sloganı doğrultusunda kendisini yenilikçi ve güvenilir araçlar geliştirmek ve üretmekle sınırlamamaktadır. “, ama aynı zamanda dizel araçlardan sıfır emisyonlu araçlara doğru genişliyor. Ayrıca kapsamlı servis ve danışmanlık teklifleriyle geçiş sürecinde müşterilerini destekliyor. MAN, hidrojen tahrik sektöründe uzun bir geçmişe sahip ve bu konuyu onlarca yıldır araştırıyor. MAN Truck & Bus, ilk hidrojenle çalışan otobüsünü 1996 yılında Hannover Fuarı'nda tanıttı. SL 202 şehir içi otobüs, hidrojenle çalışacak şekilde modifiye edilmiş bir doğal gaz motoruyla güçlendirildi. Araç, Hannover Fuarı'nın ardından dokuz aylık bir test aşamasını tamamladı. Erlangen'de 13.000 kilometre yol kat ederek 60.000 yolcu taşıdı. 1997 yılında otobüs nihayet Münih'e ulaştı ve burada düzenli ve başarılı bir şekilde kullanıldı. Bunu, 1998 yılında Münih Havaalanı için 2008 yılına kadar kullanılan üç körüklü otobüs ve 2006 ile 2009 yılları arasında 14 hidrojenli otobüs takip etti. MAN, ticari araçlardaki deneyimine ek olarak, MAN Motorlar bölümü için hidrojen motorunu geliştirmeye ve test etmeye devam ediyor. çok çeşitli yol ve su uygulamalarında. Kaynak: (guzelhaber.net) Güzel Haber Masası